укрепление откос

Курсовая работа Автомобильные укрепление откос железные дороги.В Закладки Главная Официальная Новости Курсовые работы Дипломные проекты Лекции укрепление откос конспекты Рефераты Софт Ссылки Справочник Студента Гостевая Почта Поиск по сайту: обучение управление персоналом, курсы бухгалтеров | тут контейнерные перевозки Курсовая работа Автомобильные укрепление откос железные дорогиСанкт-Петербургский Государственный Политехнический УниверситетКурсовая работа Автомобильные укрепление откос железные дорогиСтудент: Группа: 3012/1 Преподаватель: Носиков А. И.-2003-СодержаниеАвтомобильные дороги………………………………………………………………….....3I. Определение требуемых параметров дороги…………………………………………….31. Установление категории дороги………………………………………………………….42. Установление параметров дороги по СНиП……………………………………………..43. Определение параметров дороги расчетами……………………………………………..43.1 Установление числа полос движения…………………………………………………...43.2 Определение ширины проезжей части, полосы движения укрепление откос земляного полотна…....53.3 Определение наименьших радиусов кривых в плане………………………………….53.4 Видимость пути…………………………………………………………………………..63.5 Определение наименьших радиусов вертикальных кривых…………………………..73.6 Определение уширения проезжей части на кривых…………………………………...73.7 Определение максимального продольного уклона дороги…………………………....8II. Гидравлические расчеты водопропускных сооружений.................................................91. Гидравлический расчет трубы............................................................................................92. Расчет отверстия малого моста...........................................................................................92.1 Определение бытовой глубины........................................................................................92.2 Установление схемы протекания воды под мостом.......................................................102.3 Определение величины отверстия моста.........................................................................112.4 Уточнение расчетных данных...........................................................................................112.5 Определение высоты укрепление откос длины моста................................................................................12III. Проектирование земляного полотна, водоотвода...........................................................131. Проектирование продольного профиля.............................................................................132. Требования к проектированию кюветов............................................................................13IV. Конструкция дорожной одежды.......................................................................................14Железные дороги.....................................................................................................................15I. Проектирование плана пути железной дороги на перегонах...........................................15II. Расчет числа путей в районном парке укрепление откос количества парков...........................................17Литература................................................................................................................................19Автомобильные дорогиI. Определение требуемых параметров дорогиТехнические параметры, значения которых должны быть выдержаны при проектировании автомобильной дороги для обеспечения безопасности движения по ней, приведены в табл. 1. Они зависят от категории автомобильной дороги, которая является обобщенным показателем степени ее капитальности. При выполнении курсовой работы, после установления категории дороги находим значения технических параметров СНиП укрепление откос заносим их в пояснительную записку, кроме того определяем параметры дороги расчетом на движение принятых транспортных средств с расчетной скоростью, установленных СНиП для дороги данной категории. В работе принимаем значения, удовлетворяющие требованиям СНиП укрепление откос расчетам.Таблица 1№ ппНаименование ПараметровЗначение параметровпо СНиПпо расчетуПринятое в Проекте1Основная расчетная скорость движения, км/час100не опред.1002Число полос движения20,4623Ширина полосы движения, м3,53,553,554Ширина проезжей части, м77,17,15Ширина обочин, м2,5не опред.2,56Ширина земляного полотна, м1212,112,17Наименьшие радиусы кривых в плане, м:- без устройства виража- с устройством виража4009859854005635638Расстояние видимости, м:- поверхности дороги- встречного автомобиля140143,8144не опред.не опред.не опред.9Наименьшие радиусы вертикальных кривых, м- выпуклых- вогнутых1000086161000030001538,5300010Величина уширения проезжей части, м1,20,681,211Наибольший продольный уклон, %50242412Рекомендуемый тип покрытияУсовершенствованное капитальное из асфальтобетонных смесей1. Установление категории дороги.В соответствии со СНиП II-Д. 5-72 категория автомобильной дороги зависит от интенсивности движения по ней. Поскольку обычно интенсивность движения в период возведения объектов больше, чем в период их эксплуатации, при выполнении задания за расчетный принимается период строительства объекта.Ожидаемая интенсивность движения в период строительства объекта определяется по формуле:,где q=90000 - количество грузов, перевозимых на 1 млн. руб. сметной стоимости строительно- монтажных работ, т;С = 170 - сметная стоимость строительно-монтажных работ по объекту, млн. руб.;Т = 2 - срок строительства объекта, годы;n = 365 - число рабочих дней в году;Кпр = 0.6 - коэффициент использования пробега автомобиля;Кгр = 0.8 - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;Г = 15 - грузоподъемность автомобиля, т.По интенсивности движения N в соответствии с приведенной в табл.1 СНиП классификацией автомобильных дорог определяем, что дорога III категории.2. Установление параметров дороги по СНиП.В табл. 3, 4, 9, 10, 25 СНиП даны основные параметры автомобильных дорог в зависимости от их категории. Они приведены в пояснительной записке в форме табл.1. 3. Определение параметров дороги расчетами.3.1 Установление числа полос движенияЧисло полос движения определяется из сопоставления ожидаемой часовой интенсивности движения по дороге укрепление откос пропускной способности одной полосы движения по формуле: ,где n – число полос движения; Nч - часовая интенсивность движения, авт./час;Nп - пропускная способность полосы движения, авт./час.С учетом неравномерности движения в течение суток:Nч=N/10=2911/10=291,1 авт/часПропускной способностью полосы движения называется количество автомобилей, которые могут проехать по ней в течение одного часа при обязательном условии обеспечения безопасности движения. В курсовой работе используется упрощенная динамическая модель транспортного потока, согласно которой автомобили перемещаются по полосе движения друг за другом, без обгона укрепление откос с постоянной скоростью. В этом случае пропускную способность полосы движения можно определить по формуле: авт/час.,Где v = 100 - расчетная скорость движения, км/час;? = 0,5- коэффициент сцепления;f = 0,02 - коэффициент сопротивления качению;l2 = 15 - длина автомобиля, м;lо = 10- запас расстояния, м;Кэ = 1,4- коэффициент эксплуатационного состояния тормозов.3.2 Определение ширины проезжей части, полосы движения укрепление откос земляного полотна. Ширина проезжей части b вычисляется по формуле:b = bп ? n = 3,55 ? 2 = 7,1 м.,где bп - ширина полосы движения, м (рис. 1.1)n = 2 - количество полос движения.Ширина полосы движения:bп = укрепление откос + 2 ? х =2,75 + 2 ? 0.4 = 3,55 м.,где укрепление откос = 2,75 - ширина кузова автомобиля, м;х - расстояние от кузова до обочины или смежной полосы движения, м;Величина х устанавливается по эмпирической зависимости:х = 0.004 ? v = 0.004 ? 100 = 0,4 мШирина земляного полотна:В = b + 2 ? t = 7,1 + 2 ? 2,5 = 12,1 м., где t = 2,5 м - ширина обочины, принимаемая по СНиП(табл.4).Рис. 1.1. Определение ширины полосы движения3.3 Определение наименьших радиусов кривых в планеПроезжая часть автомобильной дороги на кривой в плане может иметь либо двухскатный поперечный профиль, либо односкатный, называющийся виражом. Наименьший радиус кривой в плане, при котором применяется двухскатный профиль при данной расчетной скорости движения находится по формуле:где ? n = 0,1 -коэффициент сцепления колеса с дорогой в поперечном направлении;in = 20 ‰ - поперечный уклон проезжей части. При назначении радиусов поворота, меньших RH , необходимо предусматривать устройство виража. При значительном уменьшении радиуса поворота центробежная сила возрастает настолько, что вираж уже не обеспечивает устойчивости автомобиля против бокового скольжения. Это наименьшее значение радиуса поворота автомобильной дороги с виражом вычисляется по формуле:,где iB = 40 ‰ - уклон виража (СНиП, п.3.18).При устройстве виража длина отгона L определяется по выражению:,где i пр = 0.02 -дополнительный продольный уклон отгона виража (СНиП, п.3.29).Рис. 1.2. Схема отгона виража 3.4 Видимость путиДля обеспечения безопасности движения с расчетной скоростью водитель должен видеть дорогу на определенном расстоянии, называемом расстоянием видимости поверхности дороги (рис. 1.3), которое равно:SВД = l1+ST+l0 = 27,8 + 106 + 10 = 143,8 м,где l1=v/3,6 - путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, равное 1сек;Sт - длина тормозного пути:lо - запас расстояния (5-10м)Рис. 1.3. Схема видимости поверхности дороги3.5 Определение наименьших радиусов вертикальных кривых.Наименьший радиус выпуклой кривой устанавливается из условий видимости дороги:,где d=1,2 м - высота луча зрения водителя над поверхностью дороги.Наименьший радиус вогнутой кривой определяется из условия ограничения величины центробежной силы:3.6 Определение уширения проезжей части на кривыхВеличина уширения устанавливается для принятых в проекте радиусов поворота (рис. 1.4). При движении по кривой ширина проезжей части, занимаемой автомобилем, увеличивается (рис. 1.5). Она находится по формуле:,где L = 12 - расстояние между задней осью укрепление откос передним буфером автомобиля;К = 563 - радиус кривой.Учет зависящих от скорости движения отклонений автомобиля от средней траектории производится по эмпирической формуле:Полная величина уширения:eП = 2 ? (е+ еV) = 2 ? (0,128 + 0,21) = 0,676 мРис. 1.4. Схема поворота автомобиляРис. 1. 5. Отвод уширения проезжей части3.7 Определение максимального продольного уклона дорогиМаксимальный продольный уклон устанавливается по условиям сцепления ведущих колес автомобиля с покрытием при трогании с места.По условиям сцепления при трогании с места:imax = ??? -f – j = 0,5 – 0,02 – 0,24 = 0,24где ?- коэффициент сцепного веса - отношение веса, приходящегося на ведущие оси ко всему весу автомобиля;j-коэффициент сопротивления инерции:где укрепление откос = 0,5-ускорение;g = 9,8- ускорение силы тяжести;?- коэффициент, учитывающий инерцию вращающихся частей автомобиля;? = 1 + 0,06 ? K2 = 1 + 0,06 ? 7,822 = 4,67где К = 7,82-передаточное число в коробке скоростей.II Гидравлические расчеты водопропускных сооружений1. Гидравлический расчет трубыГидравлический расчет трубы включает в себя определение:-диаметра трубы укрепление откос типа укрепления русла;-высоты подпора воды укрепление откос высоты насыпи над трубой;-длины трубы,Расчет безнапорных труб производится по табл. П-15 [2], которая составлена из условия, что трубы имеют уклоны, не менее критического iкр. Практически трубы укладываются по уклону местности. Так как он меньше критического более чем в два раза, то подпор, полученный по таблице, увеличивается на величину:l • (iкр - iо) = 19,4 ? (0,007-0) = 0,14 м,где l = 19,4 -длина трубы, м;iо = 0-уклон трубы;iкр = 0,007-критический уклон. Так как тип оголовка I укрепление откос Qр = 1,9 м3/с, то принимаем d = 1,25 м, Н = 1,26 м, v = 2,5 м/с, с учетом 1 ? (iкр-iо), Н = 1,40 м.По скорости протекания воды (табл. П-16) [2] назначается тип укрепления русла -каменная наброска из булыжника или рваного камня.Определяем высоту насыпи над трубой Ннас. Бровка земляного полотна на подходе к трубе возвышаться на 0,5 м над расчетным горизонтом с учетом подпора. Высота насыпи должна обеспечивать размещение над трубой дорожной одежды; в итоге получаем: Ннаc= d +0,5 + hдорожной одежды = 1,25 + 0,5 + 0,68 = 2,43 мДлина трубы определяется по выражению:l = В + 2m ? Ннас = 12,1 + 2 ? 1,5 ? 2,43 = 19,4 м,где m = 1,5-коэффициент крутизны откоса насыпи Из таблицы П-17 [2] находим:- толщину звена = 0,12 м;- длину оголовка = 2,26 м.2. Расчет отверстия малого моста2.1 Определение бытовой глубиныБытовую глубину устанавливают подбором положения горизонта высоких вод. Для этого задаются каким-либо значением бытовой глубины hб = 1,05 м, определяют площадь живого сечения ?, смоченный периметр р укрепление откос гидравлический радиус R:,где i1 = 0,1; i2 = 0,06 - уклоны (рис 2.1)Далее по формуле Шези вычисляем бытовую скорость:где ip = 0,007-уклон русла.где n = 0,04 - русловой коэффициент, устанавливаемый по табл.;у = 0,25 - показатель степени. Зная площадь сечения укрепление откос скорость в бытовых условиях, находят расход:Q = ?•vб = 14,7•1,3 = 19,11 м3/секПолученный расход Q сравнивают с расчетным Qр. При отличии Q от Qр, менее 10 % принимаем назначенную бытовую глубину укрепление откос скорость за действительные:(Q-Qp)/Qp•100% = 0,6%Рис. 2. 1. Живое сечение мостового перехода2.2 Установление схемы протекания воды под мостомДля установления схемы протекания воды под мостом (рис. 2.2) необходимо знать критическую глубину потока:где vдоп = 3,4-скорость потока, при которой не размывается грунт или укрепление русла-каменная наброска из булыжного камня;g = 9,8-ускорение силы тяжести. Так как hб = 1,05<1,3•hк = 1,53 то истечение свободное укрепление откос водослив незатопленный (рис.2.2.).Рис. 2.2. Схема протекания воды в русле (незатопленный водослив)2.3 Определение величины отверстия мостаПри свободном истечении отверстие моста на уровне свободной поверхности определяют по формуле:,где ? = 0,9-коэффициент сжатия потока, зависящий от формы устоев.Полученную величину округляем до типового размера Bтип = 6 м.2.4 Уточнение расчетных данных Определим фактическую скорость под мостом:Определим глубину потока под мостом:Глубина потока перед сооружением:где ? = 0,9 - коэффициент скорости, зависящий от формы опор.2.5 Определение высоты укрепление откос длины моста (рис. 2.3)Наименьшая высота моста находится по выражению: Нм = Н + Z + К = 1,74 + 0,75+ 0,96 = 3,45 м, где Z = 0,75- наименьшее возвышение низа пролетного строения над ГВВ;К = 0,96- конструктивная высота моста;Длину моста находим по формуле:LМ = B + 2 • m • HM +?d +2p + 2q = 6 + 2 • 1,5 • 3,45 + 2 • 0,1 + 2 • 0,3 = 17,15 м,где В = 6- отверстие моста;m = 1,5- коэффициент крутизны откоса насыпи;Нм = 3,45- высота моста;d = 0- ширина промежуточной опоры;р = 0,1- расстояние от передней грани устоя до основания насыпи;q = 0,3- расстояние от задней грани устоя до вершины откоса насыпи.Рис. 2.3. Схема малого моста при устоях с обратными стенкамиIII Проектирование продольного профиля земляного полотна, водоотвода1 Проектирование продольного профиля.Продольный профиль содержит линию поверхности земли (черный профиль), рельеф местности по оси дороги, грунтовый укрепление откос гидро-грунтовый разрез укрепление откос проектную линию (красный профиль). В целом продольный профиль характеризует геологические условия укрепление откос высотное положение бровки земляного полотна.Высотное положение бровки относительно линии поверхности земли, оцениваемое рабочими отметками, в решающей мере определяет эксплуатационные, прочностные укрепление откос экономические показатели дороги, укрепление откос также ее долговечность.Для получения оптимальных результатов при проектировании продольного профиля должны быть обеспечены:-необходимые условия для движения автомобилей укрепление откос экономически эффективной работы автотранспорта;-плавность укрепление откос безопасность движения автомобилей, достигающих расчетной скорости;-устойчивость, надежность укрепление откос долговечность дороги;-бесперебойное функционирование дороги;-экономичность строительства дороги.Необходимые эксплуатационные условия обеспечиваются путем прокладывания проектной линии с пологими продольными уклонами.СНиП П-Д.5-72 рекомендует применять уклоны до 30%. При экономической нецелесообразности выполнения этой рекомендации из-за рельефа местности, допускается применять продольные уклоны, не превышающие следующих максимальных значений: при категории дороги III-50‰.Плавность движения автомобилей достигается вписыванием в переломы проектной линии круговых вертикальных кривых, укрепление откос безопасность - назначением таких радиусов вертикальных кривых, которые обеспечивают расчетные расстояния видимости (на выпуклых переломах) укрепление откос ограничивают центробежную силу в пределах 5% от веса автомобиля (на вогнутых переломах).Вертикальные кривые необходимо вписывать в переломы, где алгебраическая разность смежных уклонов ?i равна или превышает на дорогах III категории 10‰. Подъемы считаются положительными уклонами, спуски отрицательными. Величина ?i на переломах попутных уклонов (два подъема или спуска) определяется как разность сопрягаемых уклонов, укрепление откос на переломах встречных уклонов (спуск укрепление откос подъем, подъем укрепление откос спуск)- как их сумма.Наименьшие значения параметров продольного профиля, при которых еще обеспечиваются плавность укрепление откос безопасность движения автомобилей, приведены в таблице 10 СНиП. В проектах следует стремиться к применению возможно больших значений параметров - это повышает удобство укрепление откос безопасность движения.2 Требования к проектированию кюветовНа вертикальных кривых кюветы повторяют реальное круговое очертание бровки земляного полотна. Проектирование кюветов производится в такой последовательности:1. по величинам рабочих отметок устанавливаются места, где необходимо устройство кюветов.2. задается уклон дна кювета укрепление откос тип укрепления;3. на чертеж вчерне наносится линия дна кювета;4. аналитически определяется расстояние от ближайшего пикета до точек с нулевыми рабочими отметками укрепление откос до точек пересечения дна кювета с черным профилем (для этого необходимо рассмотреть получившуюся на чертеже геометрическую фигуру:треугольник или трапецию, укрепление откос так же составить укрепление откос решить соответствующую пропорцию);5. указываются проектные отметки дна кювета на всех его переломах, на пикетах укрепление откос в местах выхода на поверхность;б. записываются проектные уклоны кюветов;7. указываются расстояния между переломами укрепление откос производится привязка к пикетажу точек начала укрепление откос конца кювета, укрепление откос также точек с нулевыми отметками;8. выполняется проверка вычислений (отметки дна кюветов в местах выхода на поверхность должны соответствовать отметкам земли; разность между проектными отметками бровки земляного полотна укрепление откос проектными отметками дна кювета должна быть равной принятой глубине кювета; кроме того, в соответствии должны находиться указанные расстояния, уклоны укрепление откос отметки);9. производится окончательное оформление чертежа укрепление откос соответствующих граф. Проектные данные, относящиеся к кюветам, проставляются красной тушью.IV Конструкция дорожной одеждыДорожная одежда является наиболее ответственным элементом, поэтому от правильного ее проектирования зависят как прочность укрепление откос долговечность, так укрепление откос общая стоимость дороги. Нежесткими называются одежды, слои которых либо не обладают сопротивлением изгибу, либо обладают им в малой степени.При конструировании нежесткой одежды необходимо:-учесть назначение дороги, ее категорию, состав укрепление откос интенсивность движения, удельное давление на покрытие укрепление откос размер отпечатков пневматиков автомобилей, климатические укрепление откос грунтово- гидрогеологические условия строительства, наличие дорожно-строительных материалов укрепление откос их расчетные параметры;-определить рекомендуемый тип покрытия;-установить материал основания, укрепление откос также необходимость введения в конструкцию морозозащитных и дренирующих слоев;-принять минимальную толщину конструктивных слоев по технологическим требованиям.Проектирование нежестких одежд состоит: 1. В выборе материалов конструктивных слоев,2. Назначении числа этих слоев,3. Размещении их в конструкции,4. Определение толщины каждого слоя на основе прочностных расчетов,5. Расчетов на морозоустойчивость.Из табл. 25 СНиП выбираем усовершенствованное капитальное из смесей асфальтобетона покрытие, укладываемое в теплом или холодном состоянии. Из методических указаний рис.24 выбираем асфальтобетонное покрытие на щебеночном основании (рис .4.1).Рис 4.1. Схема дорожной одежды1-Мелкозернистый асфальтобетон. 2-Крупнозернистый асфальтобетон. 3-Слой щебня, обработанного битумом. 4-Щебеночный слой. 5-Морозозащитный песчаный слой.Железные дорогиI. Проектирование плана пути железной дороги на перегонахОсновными целями при проектировании плана железной дороги являются обеспечение безопасности укрепление откос высокой скорости движения поездов при минимальной стоимости строительных работ. Эти факторы определяют стоимость перевозок. Прямолинейное очертание пути в плане является наиболее рациональным с точки зрения безопасности укрепление откос скорости, но значительно увеличивает стоимость работ. Исходя из этого, оптимальным является сочетание прямолинейных укрепление откос криволинейных участков. Криволинейные участки выполняют в виде круговых кривых.При переходе поезда с прямолинейного участка на круговую кривую возникает центробежная сила, действующая на вагоны поезда укрепление откос на локомотив, которая смещает равнодействующую сил, действующую на вагон к наружному рельсу. Для избежания этого наружный рельс на закруглении должен быть выше внутреннего на величину:,где l = 1,52 м-ширина колеи;v = 11,11 м/с - средневзвешенная скорость движения поездов различных категорий;R = 2000 м-радиус кривой в плане (табл.2) [З].Поскольку невозможно сразу в начале круговой кривой повысить рельс на высоту h, это возвышение делается постепенно вдоль переходной кривой. С ее помощью осуществляется сопряжение прямолинейного участка с криволинейным (рис1.1). Радиус переходной кривой меняется от R = ? до R = Rкр. Переходную кривую разбивают по кубической параболе:где q = const ? 10000Уклон отвода возвышения определяем по формуле:где vМАХ = 40 км/час- максимальная скорость движения поездов. Длина проекций переходных кривых равна:,где i = 2,5-уклон отвода возвышения в промилях.yРис 1.1. Эпюра отвода возвышенияII. Расчет числа путей в районном парке укрепление откос количества парковРасчет количества вагонов ведется для каждого рода грузов отдельно, исходя из характеристик выбранных типов специализированных вагонов для перевозки того или иного типа грузов. Среднесуточное количество вагонов, находящихся одновременно в порту укрепление откос на железнодорожной станции, находится по формуле:Здесь: - среднесуточное количество порожних вагонов, подаваемых для приёма грузов с водного транспорта.где = 680000 – годовой объём прибытия груза по морю, т;? = 0,75 – коэффициент, учитывающий долю грузооборота, связанного с железной дорогой;q = 27 – средняя загрузка двухосного условного вагона;IН = 365 – навигационный период данного порта, в днях;К0 = 1 – коэффициент сдвоенных операций.- среднесуточное количество вагонов, подаваемых под выгрузку определённого типа груза:,где = 680000 – годовой объём выгрузки по каждому роду груза, т;IB = 365 – период поступления грузов в порт по железной дороге;? = 1 – среднесуточный коэффициент неравномерности железнодорожных перевозок в максимальный месяц работы по каждому роду груза. - среднесуточное оптимальное количество вагонов, которое допустимо задержать на определённый срок в ожидании последующей обработки по прямому варианту:= - 245 • Г2 + 806 • Г = -245 • 0,682 + 806 • 0,68 = 435Количество районных парков определяется по формуле:P = - 0,005 • Г3 + 0,007 • Г2 + 0,116 • Г = - 0,005 • 0,683 + 0,007 • 0,682 + 0,116 • 0,68 = 0,08Примем Р = 1.Число путей в районном парке находим по зависимости:где = 0,85 ч – технологическое время обработки в районном парке передачи по приёму из сортировочной станции;= 2 ч – технологическое время обработки в районном парке передачи по отправлению на сортировочную станцию с учётом времени маневровой работы по сбору вагонов с причалов и выставке в районный парк;mход = 1 – количество ходовых путей в районном парке;ni = 9 – количество передач в i-ый районный парк в сутки;- количество сортировочных путей в районном парке:,где Кпр = 3- количество причалов в порту;Г = 1- количество причалов, обслуживаемых одноразовой подачей.Полезная длина сортировочных путей на предпортовой станции укрепление откос приемоотправочных путей в районном парке находится по формуле:,где lB = 8 - длина условного вагона;lЛОК = 7, 5 - длина локомотива;lНЕТ = 10 - запас на неточность установки;Количество приемоотправочных путей определяется по формуле:,где n1 = 10, n0 = 10- количество принимаемых укрепление откос отправляемых передач;? = 0,5 - коэффициент использования пути;t1, t2 - время, которое занимает один прибывающий или отправленный поезд:t1 = tп + tс= 10 + 50 = 60 мин,где tп=10 мин - время, затрачиваемое на прием поезда;tс = 50 мин - простой поезда на приемоотправочном пути от момента прибытия до взятия на сортировку.t2 = t0 + tс '= 10 + 50 = 60 мингде t0 = 0 мин - время, затрачиваемое на отправление поезда;tс'=50 мин - время стоянки состава приемоотправочных путях до момента отправления.Литература1. Строительные нормы укрепление откос правила. Автомобильные дороги. СНиП П-Д.5-72,Москва 1979 г.2. Автомобильные дороги. Методические указания для курсового проектирования. Издание Санкт-Петербургского технического университета.3. Железнодорожные пути портов. Методические указания для курсового укрепление откос дипломного проектирования. Ленинград, 1978 г.разделы рассылка адрес укрепление откос